Bad Zurzach – Ostumfahrung NK286

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In der ersten Bauphase werden ab 13. Januar 2020 im Bereich der Breitestrasse und entlang dem Schützenweg bis zur Einmündung Beckenmoosstrasse Werkleitungsarbeiten ausgeführt.

Die Breitestrasse und der nördliche Bereich des Schützenwegs müssen ab Beginn der Arbeiten im Baustellenbereich für jeglichen Verkehr gesperrt werden.

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Am 3. Februar 2020 beginnen die Arbeiten im Bereich des zukünftigen Knotens Glocke mit dem die Umfahrungsstrasse am nördlichen Tunnelende an die bestehende Kantonsstrasse anschliesst. Dazu müssen die bestehende Strasse abgesenkt und Werkleitungen angepasst werden. Diverse neue Stützmauern sind erforderlich und die bestehende SBB-Brücke muss ersetzt werden.

Die neue Brücke wird seitlich vorfabriziert. Der Einbau erfolgt während einer rund 52 Stunden dauernden Sperrung der Bahnstrecke an einem Wochenende.

Die Kantonsstrasse muss ab der Einmündung Breitestrasse bis kurz vor dem Knoten Zoll für sämtlichen Verkehr gesperrt werden. Die Umleitungen werden ausgeschildert.

Im Bereich des Tunnels werden die Bohrpfahlwände und die ersten Deckenetappen erstellt.

Im südlichen Anschluss der Umfahrungsstrasse beginnen die Arbeiten voraussichtlich im März 2020. Neben dem Bau einer Arbeitspiste erfolgt in dieser Phase die Tieferlegung der Hochspannungsleitung im Bereich des Tiergartenwegs. Im Bereich des ehemaligen Scheibenstands wird die Altlast saniert.

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Nach Aufhebung der Sperrung des Breitewegs kann die Neubergstrasse unterbrochen und damit die Baupiste durchgehend auf die ganze Länge erstellt werden. Im Bereich des Knotens Zoll werden die letzten Arbeiten vor Aufhebung der Sperrung der Kantonsstrasse ausgeführt.

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Der nördliche Bereich ist nach Aufhebung der Sperrung der Zürcherstrasse weitgehend abgeschlossen.

Im Bereich des Tunnels werden die seitlichen Bohrpfahlwände und nachgehend die Decke in Etappen erstellt. Anschliessend erfolgen der Aushub unter dem Deckel und der Innenausbau.

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Nach Fertigstellung der Baumeisterarbeiten im Tunnel erfolgen die Arbeiten der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung des Tunnels.

In den Anschlussbereichen werden die Deckbeläge eingebaut und Abschlussarbeiten ausgeführt.

Die Ostumfahrung Bad Zurzach besteht aus einer neuen, zweispurigen Kantonsstrasse, welche die beiden Einfallstrassen Bruggerstrasse und Zürcherstrasse neu verbindet.

Von Süden her führt die Umfahrung offen dem Hang entlang. Infolge der Lage des Trassees im Hangeinschnitt sind ab dem Lusthüsliweg auf einer Länge von circa 115 Metern bis vor das Südportal des Tagbautunnels hangseitig grössere, permanent rückverankerte Hangsicherungsmassnahmen notwendig.

Die weitere Strecke verläuft in einem 530 Meter langen Tagbautunnel bis zum Anschluss an die Zürcherstrasse. An das Nordportal des Tagbautunnels schliesst sich der Knoten Glocke mit der Anpassung der Zürcherstrasse auf einer Länge von rund 120 Metern an. Am Ende des Projektperimeters muss die bestehende SBB-Brücke an die neue Linienführung angepasst, respektive neu gebaut werden.

Die Einfallstrassen in Richtung Ortskern werden mittels T-Knoten an die neue Umfahrungsstrasse angeschlossen.

Auf dem Tagbautunnel wird der Schützenweg mit gestalterischen Elementen erneuert. Die Verbindungen zwischen der Breitestrasse, der Beckenmoosstrasse und der westlichen Neubergstrasse werden aufrechterhalten. Die Verbindung zur östlichen Neubergstrasse wird nur noch für den Fuss- und Veloverkehr möglich sein.

Der neu geschaffene Knotenbereich bei der Beckenmoosstrasse wird gestalterisch hervorgehoben. Gehwege und Rabatten mit Bepflanzung säumen den neuen Schützenweg.

Projektpläne:

• Situation Ostumfahrung NK 286 – 1:500 (PDF, 1 Seite, 3,3 MB)
• Situation Schützenweg – 1:500 (PDF, 1 Seite, 2,2 MB)
• Querprofile Zurziberg QP 230.00–380.00 – 1:100 (PDF, 1 Seite, 1,6 MB)
• Querprofile Zurziberg QP 405.00–580.00 – 1:100 (PDF, 1 Seite, 1,7 MB)
• Querprofile Tunnel – 1:200 (PDF, 1 Seite, 1,4 MB)
• Querprofile Glocke – 1:100 (PDF, 1 Seite, 1,7 MB)

Tagbautunnel

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Der circa 530 Meter lange zweispurige Tagbautunnel wird in Deckelbauweise erstellt. Im Bereich des Nordportals ist ein zusätzlicher Einspurstreifen erforderlich. Die Bohrpfähle, die zur Baugrubensicherung dienen, werden gleichzeitig als Wände genutzt.

Die unterirdische Betriebszentrale mit allen notwendigen Räumen für die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung befindet sich etwa in der Tunnelmitte. Im Ereignisfall ist die Flucht über einen Treppenaufgang bei der Tunnelzentrale und über vier weitere Notausstiege sowie die beiden Portalbereiche möglich.

SBB-Brücke

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Die lichte Breite und die lichte Höhe der bestehenden SBB-Brücke sind zu gering. Mit der neuen Linienführung und Umgestaltung des Knotens Zürcherstrasse wird auch die Position der Brücke beeinträchtigt. Sie wird aus diesen Gründen im Rahmen des Projekts ersetzt.

Die neue Brücke wird als Trogbrücke in Verbundbauweise mit einer Spannweite von 17 Metern als schiefe Brücke ausgeführt. Die Widerlager und der Überbau der neuen Brücke werden seitlich vorfabriziert und in einer 52 Stunden dauernden Wochenendsperrung der SBB-Strecke versetzt. Gleichzeitig wird auf der Nordseite parallel zur SBB-Brücke eine Brücke für Velofahrende und Fussgänger erstellt.

Projektplan

• SBB-Brücke – Bauwerksplan (PDF, 1 Seite, 4,1 MB)

Landschaftspflegerisches Begleitprojekt

Die Landschaftspflegerische Begleitplanung setzt den Schwerpunkt im Bereich der Landschaftsgestaltung sowie in den Ersatz- und Wiederherstellungsmassnahmen. Ziel ist die optimierte Einbindung der Umfahrungsstrasse in das Landschaftsbild und in die Siedlungsstrukturen.

Landschaftspflegerischer Begleitplan – Situation 1:500 (PDF, 1 Seite, 4,8 MB)

Ökologische Ausgleichsmassnahmen

Gemäss § 95 Abs. 1bis des Gesetzes über Raumentwicklung und Bauwesen (Baugesetz, BauG; SAR 713.100) sind für Strassenbauprojekte in Nichtbauzonen, welche die Landschaft wesentlich beeinträchtigen, ökologische Ausgleichsmassnahmen im Gesamtumfang von drei Prozent der Bausumme zu leisten.

Bachöffnung Äusserer Bach – Situation 1:500 (PDF, 1 Seite, 1,3 MB)

Lärm

Bei der bestehenden Ortsdurchfahrt sind die Immissionsgrenzwerte im Bereich der Altstadt praktisch überall überschritten. Die Ostumfahrung bringt für die Betriebsphase eine deutliche Lärmreduktion im Ortskern.

Im Bereich der offenen Linienführung kommt es jedoch zu neuen Betroffenheiten. Mit der Kombination von Lärmschutzwänden und lärmarmen Belägen inklusive des geplanten Tagbautunnels können bei allen neu betroffenen Gebäuden die Planungswerte eingehalten werden. Auch dem Vorsorgeprinzip wurde Rechnung getragen (zum Beispiel schallabsorbierende Verkleidung der neuen Stützmauern am Nordportal). An der bestehenden Bruggerstrasse kommt es zu einer wahrnehmbaren Mehrbelastung und es müssen Schallschutzfenster (Gebäude Bruggerstrasse 61) installiert werden. Hier und an der Zürcherstrasse bleiben die Immissionsgrenzwerte nach wie vor überschritten.

Luft

Die Ostumfahrung führt zu einer markanten Reduktion der Emissionen auf dem bestehenden Strassennetz. Im dicht besiedelten historischen Ortskern werden 54 Prozent geringere Stickoxidemissionen prognostiziert. In der Gesamtbilanz für das gesamte Siedlungsgebiet ergibt sich für Stickoxide eine Abnahme um ein Prozent und für Feinstaub eine Zunahme von neun Prozent aus den Motorenabgasen. Für die Feinstaubemissionen durch Aufwirbelung und Abrieb ergibt sich in der Gesamtbilanz eine Abnahme von rund zehn Prozent.

Im Bereich der Ostumfahrung werden auch Gebiete neu oder zusätzlich belastetet. An den Tunnelportalen der geplanten Umfahrungsstrasse ist mit einer punktuell höheren Luftbelastung zu rechnen. Laut Berechnungen werden die Grenzwerte für das Jahresmittel aber sowohl für NO2 als auch für PM10 unter Berücksichtigung der Vorbelastung selbst am Tunnelportal (Fahrbahnrand) nicht überschritten.

Termine

Kosten

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Zur Abschätzung der verkehrlichen Auswirkungen der neuen Ostumfahrung Bad Zurzach wurden Untersuchungen mit Hilfe von Verkehrszählungen im Jahr 2013 und des kantonalen Verkehrsmodells (KVM-AG) für den Prognosezeitraum 2025 vorgenommen. Dabei wurde der Referenzzustand 2025 ohne Ostumfahrung mit dem Zustand 2025 mit Ostumfahrung verglichen.

• 13.06.2022 Strassensperrungen ab 20. Juni 2022 für Belagsarbeiten
• 20.08.2021 - Tunneldurchstich Ostumfahrung Bad Zurzach ist am 20. August 2021 erfolgt(öffnet in einem neuen Fenster)
• 11.06.2020 – Versetzung von zwei Brücken in Bad Zurzach
• 07.11.2018 – Ostumfahrung Bad Zurzach kann gebaut werden
• 28.06.2018 – Ostumfahrung Bad Zurzach: Keine Beschwerde hängig
• 28.03.2018 – Ostumfahrung Bad Zurzach: Planung kann weitergeführt werden
• 18.08.2017 – Öffentliche Auflage der Projektänderungen
• 22.08.2017 – Zusatzkredit für die Ostumfahrung Bad Zurzach

• 10.05.2023 Aargauer Zeitung: Bericht der AZ über die Ostumfahrung Bad Zurzach (PDF, 1 Seite, 555 KB)
• 15.06.2022 Aargauer Zeitung: Strassensperrungen wegen Ostumfahrung in Bad Zurzach stehen ab Montag an(öffnet in einem neuen Fenster)
• 21.08.2021: Aargauer Zeitung: Das Herzstück der Ostumfahrung ist fertig (PDF, 154 KB)
• 08.11.2018 Aargauer Zeitung: Ostumfahrung kann gebaut werden (PDF, 1 Seite, 272 KB)
• 18.12.2019 Die Botschaft: Vorbereitungsarbeiten (PDF, 1 Seite, 1,1 MB)

• Nr. 1 – März 2020 (PDF, 4 Seiten, 953 KB)
• Nr. 2 – Juli 2020 (PDF, 4 Seiten , 996 KB)
• Nr. 3 – November 2020 (PDF, 4 Seiten , 861 KB)
• Nr. 4 – März 2021 (PDF, 6 Seiten , 2,2 MB)
• Nr. 5 – August 2021 (PDF, 6 Seiten, 1,8 MB)
• Nr. 6 – Juni 2022 (PDF, 8 Seiten, 2,4 MB)

Anwohnerinfo vom 18.12.19 (PDF, 1,4 MB)