Neue Verkehrssteuer ab 1. Januar 2026

Das neue Berechnungssystem führt für den grössten Teil der Halterinnen und Halter zu einem anderen Steuerbetrag. Für eine genaue Angabe nutzen Sie bitte den Steuerrechner bzw. die Berechnungsinformationen auf dieser Seite.

Im neuen Verkehrssteuergesetz ist weder ein Malus noch ein Bonus vorgesehen. Es wird einzig eine Steuerreduktion aufgrund des Technologienachteils bei Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden angewendet.

Wie bei Personenwagen wird die Steuer auf Basis von Gesamtgewicht und Normleistung erhoben. Für eine genaue Angabe nutzen Sie bitte den Steuerrechner bzw. die Berechnungsinformationen auf dieser Seite.

Bei weiteren Fahrzeugkategorien (z.B. Lieferwagen, Sattelschlepper und Lastwagen unter 3,5 Tonnen Gesamtgewicht), welche eine Nutzlast unter 1'000 kg haben, wird die Steuer wie bei Personenwagen auf Basis von Gesamtgewicht und Normleistung erhoben. Leichte Nutzfahrzeuge mit einer Nutzlast von über 1'000 kg werden unverändert besteuert. Für eine genaue Angabe nutzen Sie bitte den Steuerrechner bzw. die Berechnungsinformationen auf dieser Seite.

E-Autos haben technologiebedingt ein höheres Gewicht durch die Batterien (resp. Brennstoffzellen bei Wasserstoff-Fahrzeugen). Zudem kann die höhere Maximalleistung (Normleistung) nicht konstant abgerufen werden.

Das Mehrgewicht und die Mehrleistung bei reinen Elektro- und Wasserstoff-Fahrzeugen werden durch einen Steuerabzug kompensiert. Beim Gesamtgewicht wird ein Abzug von 20 % und bei der Normleistung ein Abzug von 30 % vorgenommen.

Grundsätzlich werden gleichartige Fahrzeuge gleich besteuert. Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge haben technologiebedingt ein höheres Gewicht durch die Batterien. Zudem kann die höhere Maximalleistung (Normleistung) nicht konstant abgerufen werden.

Das Mehrgewicht und die Mehrleistung werden durch einen Steuerabzug kompensiert. Beim Gesamtgewicht wird ein Abzug von 10 % und bei der Normleistung ein Abzug von 15 % vorgenommen.

Es gilt die gleiche Regelung wie bisher. Für Fahrzeuge mit Wechselschildern ist die Steuer für das Fahrzeug mit dem höchsten Steueransatz zu entrichten. Für jedes Wechselkontrollschild ist zusätzlich ein Zuschlag in der gleichen Höhe wie bisher (60 Franken) zu entrichten. Neu ist, dass diese bisher jährliche Pauschale neu pro Tag berechnet wird.

Veteranenfahrzeuge werden für die Besteuerung wie übliche Fahrzeuge auf Basis ihrer jeweiligen Zulassung behandelt. Diese Gleichbehandlung erfolgt auch mit der neuen Bemessungsgrundlage.

Es kann sein, dass im Fahrzeugausweis Daten fehlen, welche im ersten Schritt die korrekte Steuerberechnung verhindern. Zum Beispiel stehen bei älteren Fahrzeugen keine Leistungsdaten zur Verfügung. Oder einige Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge sind aufgrund der Daten nicht als solche bekannt und erfahren deshalb auch keine Steuerreduktion. In der Verordnung ist für solche Fälle festgehalten, dass das Strassenverkehrsamt unter Mitwirkung der Kundin oder des Kunden eine rechtsgleiche Lösung anbietet.

Schritt 1: Anteil Gesamtgewicht (Feld 33 im Fahrzeugausweis)

Bis 1'400 kg Gesamtgewicht werden 90 Franken erhoben. Für jedes zusätzliche Kilogramm kommt Fr. 0.085 dazu (§ 4 Abs. 1 lit. a) VStG).

Schritt 2: Anteil Normleistung (Feld 76 im Fahrzeugausweis)

Bis 60 Kilowatt Normleistung werden 90 Franken erhoben. Für jedes zusätzliche Kilowatt kommt Fr. 1.00 dazu (§ 4 Abs. 1 lit. b) VStG).

Schritt 1: Anteil Gesamtgewicht (Feld 33 im Fahrzeugausweis)

Bis 330 kg Gesamtgewicht werden 25 Franken erhoben. Für jedes zusätzliche Kilogramm kommt Fr. 0.20 dazu (§ 5 Abs. 1 lit. a) VStG).

Schritt 2: Anteil Normleistung (Feld 76 im Fahrzeugausweis)

Bis 12 Kilowatt Normleistung werden 25 Franken erhoben. Für jedes zusätzliche Kilowatt kommt Fr. 0.50 dazu (§ 5 Abs. 1 lit. b) VStG).

Batterieelektrische Fahrzeuge

Bevor die Steuer gemäss "Personenwagen" (Link) berechnet wird, ist vom Gesamtgewicht ein Abzug von 20 % vorzunehmen (§ 4 Abs. 2 VStG).

Plug-in-Fahrzeuge

Bevor die Steuer gemäss "Personenwagen" (Link) berechnet wird, ist vom Gesamtgewicht ein Abzug von 10 % vorzunehmen (§ 4 Abs. 2 VStG).

Für Wohnmotorwagen (Wohnmobile) bis 3'500 kg und Kleinbusse wird die Verkehrssteuer wie bei Personenwagen (Link) berechnet.

Für Wohnmotorwagen (Wohnmobile) über 3'500 kg beträgt die Verkehrssteuer bis 4'500 kg 300 Franken. Für jedes zusätzliche Kilogramm Gesamtgewicht wird zusätzlich Fr. 0.10 berechnet (§ 7 VStG).

Für Gesellschaftswagen beträgt die Verkehrssteuer bis 6'000 kg Gesamtgewicht Fr. 300.00. Für jedes zusätzliche Kilogramm Gesamtgewicht wird zusätzlich Fr. 0.10 berechnet (§ 7 VStG). Ein Sitzplatzzuschlag wird nicht mehr erhoben.

Bitte setzen Sie sich mit dem Strassenverkehrsamt in Verbindung. Am besten senden Sie eine Kopie oder ein Foto des Fahrzeugausweises an verkehrsteuer.stva@ag.ch und fragen an, wie hoch die neue Verkehrssteuer für Ihr Fahrzeug sein wird.

Personenwagen, die batterieelektrisch (Elektrofahrzeuge) oder mit Brennstoffzellen (Wasserstoff) betrieben werden, benutzen die Strasseninfrastruktur in gleicher Weise wie alle anderen Fahrzeuge. Die Verkehrssteuer dient unter anderem dem Unterhalt dieser Infrastruktur, weshalb auch für diese Fahrzeuge eine Verkehrssteuer zu bezahlen ist. Technologiebedingt durch die Batterien oder Brennstoffzellen sind solche Fahrzeuge jedoch schwerer. Ausserdem kann ihre maximale Leistung (Normleistung) nicht konstant abgerufen werden. Deshalb werden das Mehrgewicht und die Mehrleistung für solche Fahrzeuge durch einen Steuerabzug kompensiert. Beim Gesamtgewicht wird ein Abzug von 20 % und bei der Normleistung ein Abzug von 30 % vorgenommen.

Bei den verschiedenen Ansätzen in der Hybridtechnologie – Mild-Hybrid, Vollhybrid oder Plug-in-Hybrid – ist schwierig abzuschätzen oder auszuwerten, wie hoch der Anteil des elektrischen Antriebs ist. Bei Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen kann mittels Ladevorgang in der Regel die Batterie genügend geladen werden, um eine beachtliche Strecke elektrisch angetrieben zu fahren. Deshalb wird auch bei Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen der Technologienachteil (höheres Gesamtgewicht, höhere Normleistung) durch einen Steuerabzug (10 % beim Gesamtgewicht, 15 % bei der Normleistung) kompensiert.

Zudem benötigen Halterinnen und Halter von Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen ebenfalls eine Ladeinfrastruktur. Der Schritt dieser Halterinnen und Halter von einem Plug-in-Hybrid-Fahrzeug zu einem rein elektrisch betriebenen Fahrzeug fällt daher wahrscheinlich leichter.

In der politischen Diskussion wurde beschlossen, das neue Berechnungsmodell nicht mit einer ökologischen Komponente zu verknüpfen. In einer ersten Diskussion stand eine CO2-abhängige Steuer zur Debatte, fand aber keine Mehrheit. Das bedeutet: emissionsarme Fahrzeuge werden nicht besonders belohnt und emissionsintensive Fahrzeuge nicht zusätzlich bestraft. Der Steuerabzug für batterieelektrisch oder mit Brennstoffzellen betriebene Fahrzeuge (siehe “Ich fahre rein elektrisch...”) ist daher kein Bonus, sondern dient ausschliesslich dazu, eine faire und gleichwertige Besteuerung sicherzustellen.

Sowohl beim Gewicht als auch bei der Leistung handelt es sich um technologieneutrale Parameter. Einfach gesagt: Egal, welchen Antrieb ein Personenwagen hat, Gewicht und Leistung sind immer vorhanden.

Die neue Bemessungsgrundlage ist kompatibel mit den heutigen konventionellen Verbrennungsmotoren wie auch mit (zukünftigen) weiteren Antriebstechnologien. Sie berücksichtigt Werte für Gewicht und Leistung, die für alle Antriebstypen nachgewiesen werden können und pro Fahrzeug stabil erhalten bleiben.

Da elektrische Fahrzeuge oder solche mit Brennstoffantrieb keinen Hubraum mehr aufweisen, ist die herkömmliche Bemessungsgrundlage “Hubraum” nicht technologieneutral. Das bisherige Steuersystem ist weder technologieneutral noch ertragsneutral.