Un OUI au FinTP et au tunnel de Wisenberg :
L'avis des cantons JU, AG, SO, BE, BL et BS

Un OUI, c'est également la base pour le financement de nos lignes de train express Rail 2000, pour l'extension des lignes d'accès nord au Gotthard et au Lötschberg (tunnel de Wisenberg), le raccordement de la Suisse du nord-ouest au réseau grande vitesse européen (TGV, ICE) ainsi que pour la rénovation du réseau ferroviaire au niveau de l'insonorisation. Ainsi, il y a aussi de l'espace pour notre trafic régional, ont souligné le conseiller d'Etat Pierre Kohler (JU) et ses collègues des cantons d'Argovie, de Soleure, de Berne, de Bâle-Ville et de Bâle-Campagne.

Les capacités ferroviaires de la Suisse du nord-ouest sont pratiquement épuisées. Les lignes jurassiennes existantes de Hauenstein et de Bötzberg sont saturées. D'ores et déjà, il n'est possible d'assurer le trafic ferroviaire aux heures de pointe qu'en s'accommodant de retards. L'extension prévue du RER) Regio dans la banlieue bâloise a rencontré des difficultés dues aux goulots d'étranglement existants. La capacité ferroviaire ne peut être accrue de manière décisive que par une nouvelle percée à travers le Jura. C'est pourquoi les cantons de la Suisse du nord-ouest interviennent de nouveau avec insistance en faveur d'une nouvelle percée à travers le Jura. A cet égard, on accordera la préférence à la variante Wisenberg EST. Le tunnel de Wisenberg, avec deux sorties donnant sur la transversale est-ouest dans la région d'Olten-Aarau, permettra de diriger de manière optimale les trains de voyageurs et de marchandises sur les lignes d'accès NLFA conduisant aux tunnels de base du Gotthard et du Lötschberg. Le raccordement au portique nord permettra d'exploiter pleinement le tunnel Adler. La partie Wisenberg EST s'intègre parfaitement dans la solution de réseau NLFA.

Rail 2000 (deuxième étape) n'est pas un catalogue des désirs des cantons de la Suisse du nord-ouest. C'est une nécessité servant les intérêts de toute la Suisse. L'accroissement du trafic ferroviaire de transit n'aboutira pas seulement à des goulots d'étranglement dans la traversée du Jura : Sur l'axe ouest-est, en particulier sur le tronçon Olten - Aarau - Lenzburg - bifurcation en direction de Freiamt - Gotthard, des extensions seront incontournables pour augmenter la capacité. Une offre rentable en matière de trafic grandes lignes et régional présuppose également d'adapter l'infrastructure de la ligne CFF Bâle - Delémont - Bienne, qui est importante pour le canton du Jura et la Suisse romande.

Le raccordement de la Suisse du nord-ouest et de la banlieue zurichoise au réseau grande vitesse européen ne se fera judicieusement qu'en passant par Bâle. Le "raccordement de la Suisse orientale et occidentale au réseau ferroviaire haute performance", selon la formulation du document, comprend également la porte d'entrée "Bâle" de manière claire et précise.

La protection de la population contre les nuisances sonores ferroviaires passe en priorité. Le FinTP prévoit les moyens nécessaires à cette fin. 2,3 milliards des 30,5 milliards au total sont destinés à l'insonorisation. Toutes les communes profiteront des mesures d'insonorisation. Les rénovations correspondantes seront, comme prévu par les CFF, réalisées en priorité le long du corridor rail-route et des lignes d'accès NLFA.

Le Parlement fédéral fixera, au moyen d'arrêtés fédéraux, la configuration définitive de Rail 2000, les raccordements au réseau haute performance européen ainsi que les critères d'insonorisation. Même si les désirs régionaux ne sont pas exaucés, un "OUI" au FinTP est nécessaire dans l'intérêt de tout le pays. Cela vaut aussi bien pour la qualité du trafic en Suisse que pour la prochaine conclusion des contrats bilatéraux. Un OUI, c'est également reconnaître la nécessité de moderniser le réseau ferroviaire chez nous, en Suisse du nord-ouest.